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穿越湛江湾主航道!广湛高铁“永兴号”盾构机内部曝光

2022-09-21 16:10:24 来源:
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“哇!我们现在是在海底再往下20多米、距离海平面40多米的地底深处了?”走进广湛高铁湛江湾海底隧道“永兴号”盾构机的内部,记者不由得发出感叹。湛江湾海底隧道修建于湛江湾大桥下方,所在海域是湛江湾最重要的海上运输线,最大水深20.8米,从海底再往下20多米处,才是“永兴号”的工作场所。9月13日,“永兴号”盾构机累计掘进2770米,标志着顺利穿越湛江湾主航道,其间对主航道未造成任何影响,这一广湛高铁全线控制性工程攻克了一大技术难关。

盾构机内部犹如“机械堡垒”

广湛高铁正线全长约401公里,线路起于广州火车站,途经佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江等市,终至湛江北站;投资总金额估算998亿元,设计行车时速350公里,为广东省建设里程最长、投资最大的高铁项目,也是途经粤西各地市的第一条350公里时速高铁。广湛高铁通车后,将实现广州中心城区至湛江中心城区90分钟互达。广湛高铁于2020年6月30日全线开工建设,现工程建设在全面推进中。

湛江湾隧道项目由中铁十四局集团承建。记者随建设者走进“永兴号”盾构机的内部,像走进了一座巨型高科技机械堡垒,各式各样的机械及水电设备严丝合缝,精密运行。现场工作人员不多,控制室内有4人,分别进行盾构机的各项操控以及密切关注各种数据,进行记录分析。控制室外也只有少数几人,负责对各种设备的巡视检查。盾构机尾部则不时开来一辆泥头车,负责运走泥土废料。

湛江湾海底隧道项目总工程师高始军向记者介绍,湛江湾海底隧道是广湛高铁全线控制性工程,也是技术难度最大的工程,其中盾构段7551米,盾构开挖直径14.33米,管片外径13.8米,是国内目前独头掘进距离最长的穿海高铁盾构隧道。“湛江湾主航道是湛江湾海底隧道工程中的一级风险源,也是穿越的最深处。”高始军说,“这里最大水压相当于一箱12支装矿泉水压在一个指甲盖上的压力,施工难度和风险很高。”

广湛高铁建设按计划全面推进

“现在开车从湛江到广州需要四五个小时,乘坐动车快一点,需三个小时。等广湛高铁通车后,从湛江北站坐车,90分钟就能直达广州火车站。”项目总机械师蔡明聪是湛江本地人,两年前被调到这一项目组。“从小就感受到家乡的交通不便,自己学成后能够为建设家乡出一份力,实在是非常荣幸,能够亲手操控世界最顶尖的设备建设家乡,更是无比自豪。”他说。

目前,“永兴号”盾构机已累计掘进进尺2814米,拼装完成1407环,进入海域段超1400米,顺利穿越湛江湾最深处,预计年底完成海域段整体掘进施工任务。

当前,除了湛江湾海底隧道,广湛高铁其余重点工程如佛山特大桥、广茂广珠联络线特大桥、广珠京广联络线特大桥、公岭隧道等项目施工均按计划全面推进,满足工期要求。

广州至湛江高速铁路建设工程

基本情况:

新建广州至湛江高速铁路正线自广州站引出,向西经佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江,终至湛江北站,含广州枢纽、湛江枢纽相关工程。

项目数据:

新建双线401公里,设计行车速度350公里/小时。

时间节点:

2020年6月30日全线开工建设,现正全面推进。

项目投资:

项目投资估算998亿元。截至2022年8月底,年度完成投资134.88亿元,完成2022年度200亿元投资计划的67.4%。自开工以来累计完成投资294.88亿元,完成总投资998亿元的29.5%。

工程进展:

自开工以来累计,桥梁工程完成79290成桥米,占比49%;隧道工程完成46840成洞米,占比65%;路基工程完成50770米,占比59%。全线电力及管线迁改共6250处,已完成4555处,占比72.88%。

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